日前，部分航司宣布下调国际航线燃油附加费。
香港航空有限公司（以下简称“香港航空”）发布的公告显示，5月18日起香港航空下调多条航线的燃油附加费。其中中国香港前往内地的地区航线，燃油附加费由290港元下调至190港元；中国香港前往日韩、新马泰等航线的燃油附加费则由389港元下调至339港元。
国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”）及其子公司香港快运航空有限公司亦宣布自5月16日起下调部分区域的燃油附加费。公告显示，为更灵活应对因中东局势而急剧变化的航空燃油价格，燃油附加费会继续每两周检视一次，以更有效反映航空燃油价格上升或下跌的变化。据悉，此前国泰航空调整航空燃油附加费的频次为每月一次。
“部分航司下调国际航线燃油附加费，反映了国际航空燃油价格的波动。”广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳告诉《证券日报》记者，“每家航司都有自己的燃油附加费计算公式。一旦触及调整节点，航司会按照既定规则自行决定上调或下调该费用，这本质上是一种企业自愿行为。部分航司在燃油附加费调整上反应更为迅速，反映了对油价波动的高敏感度。”
谈及其他航司是否会跟进下调燃油附加费，郭佳表示，国内及国际航线需要区分看待，国际航线（含港澳地区）的燃油附加费更多体现为航司自主行为，遵循市场规则；而国内航线则需综合考虑行业政策及市场承受能力。
为有效应对航空燃油价格波动，全球航司已积极探索并实施了一系列多元化、多维度的管理策略。例如，部分航司宣布削减部分定期航班，以应对油价高企带来的航空燃油成本飙升。此外，部分航司选择借助金融工具对冲风险。中国东方航空股份有限公司今年年初发布公告称，该公司董事会审议通过2026年套期保值工作计划，航油套期保值总量不超1425万桶，单月交割不超119万桶。
长期来看，绿色燃料亦有望助推民航业逐渐摆脱对化石燃料的依赖。
“可持续航空燃料（SAF）是当前航空业公认最现实、最有效的减碳路径之一，也是支撑行业迈向2050年净零排放目标的关键抓手。”国泰航空相关负责人对记者表示，国泰航空是首批承诺在本世纪中叶实现净零碳排放的航空公司，在促进SAF发展与应用方面持续加大投入，与产业链上下游协同推进，持续扩大SAF在全球航网中的应用。
郭佳表示，SAF此前因成本显著高于传统航油，导致航空公司缺乏主动应用的动力。然而，随着传统航油价格持续处于高位，两者之间的价差已明显收窄。在此背景下，若能同步引入政策补贴，推动SAF的终端使用成本降至与传统航油相当的水平，航空公司的接纳意愿将显著增强。
他同时提醒，绿色燃料要实现规模化应用，产能仍是关键制约因素。产业链各方需要谨慎判断当前高油价究竟是长期趋势还是短期波动，而产能建设本身也非一朝一夕能够完成。
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